Autobatterij

Dit soort auto-accu's gebruiken een vloeibare component die elektrolyt wordt genoemd. Omdat verdamping een factor is, moet gedestilleerd water van tijd tot tijd worden bijgevuld. Nieuwere typen auto-accu's die weinig of geen onderhoud vereisen, zijn afgedicht, bevatten halfvaste elektrolyten en hoeven niet te worden bijgevuld, waardoor de onderhoudsproblemen voor bestuurders worden verminderd. Er zijn twee versies hiervan:
*SLI-autobatterij:De eerste is een SLI-batterij (Start, Light, Ignition), die uw auto met een korte energiestoot start en de lichten en het contact van stroom voorziet. Zodra de auto eenmaal is gestart, wordt de kracht die nodig is om hem in beweging te houden echter geleverd door de dynamo. De meeste voertuigen worden geleverd met dit soort auto-accu's. Nieuwe auto's worden doorgaans vanuit de fabriek geleverd met een generieke SLI-batterij.
*Deep Cycle-batterij:Het tweede type zijn deep-cycle batterijen, ook wel scheepsbatterijen genoemd. Dit soort autoaccu's zijn verzegeld en gaan niet alleen langer mee, maar kunnen ook langer energie leveren. Dit soort auto-accu's zijn ontworpen om herhaaldelijk te worden ontladen zonder schade (wat de SLI-accu's zou beschadigen) en om gedurende langere tijd een constante stroom elektriciteit te leveren.

VRLA-accu's of klepgestuurde loodzuur-autoaccu's zijn afgedichte typen autoaccu's die geen gassen uitstoten. Dit soort autoaccu's zijn ideaal voor gebruik in kleine, ongeventileerde ruimtes en kunnen gemakkelijk worden opgeborgen omdat ze afgesloten zijn. Dit soort autoaccu's lekken niet en geven geen waterstofgas af en worden beschouwd als het veiligste type loodzuur-autoaccu met natte cellen. Het enige nadeel van deze typen autobatterijen is dat ze verzegeld zijn en niet kunnen worden gebruikt. VRLA-autobatterijen zijn er in twee verschillende typen:
*Gelcelbatterij:Dit soort autoaccu's bevatten geen vloeibare elektrolyt zoals natte cellen, maar eerder een "gegeleerde" elektrolyt. Ze zijn extreem goed bestand tegen hoge temperaturen, morsen, fysieke schokken en verdamping van elektrolyten. Dit soort autoaccu’s zijn erg sterk. Gelbatterijen werken op dezelfde manier als accu's van natte cellen, behalve dat ze verzegeld en droog zijn. Ze hebben een langere levensduur, zijn onderhoudsvrij, hebben een langere levensduur van de batterij, zijn veiliger en zijn corrosiebestendig.
*Geabsorbeerde glasmatbatterij:Dit soort autoaccu's (AGM-accu's) zijn ontworpen waarbij de elektrolyt in een glasmat wordt vastgehouden in plaats van dat de platen vrijelijk onder water komen te staan. Glasmatten zijn zeer fijne vezels in de batterij die met elkaar zijn verweven om een ​​glasmat te vormen die de elektrolyt absorbeert. Dit soort autoaccu's werken op dezelfde manier als autoaccu's met natte cellen, zonder dat er accuzuur wordt gemorst.

Dit type autoaccu heeft de voordelen van een hoge vermogen-gewichtsverhouding, hoge energie-efficiëntie, goede prestaties bij hoge temperaturen en een lage zelfontlading. De componenten van dit soort autobatterijen zijn recyclebaar, waardoor ze een effectieve groene optie zijn, ondanks de hoge kosten van het recyclen van de materialen. De meeste elektrische auto’s en plug-in hybrides gebruiken tegenwoordig lithium-ionbatterijen in plaats van verschillende soorten autobatterijen. Er wordt momenteel onderzoek en ontwikkeling gedaan om de relatief hoge kosten ervan terug te dringen, de levensduur te verlengen en veiligheidsproblemen in verband met oververhitting aan te pakken.

Dit is de nieuwe standaard die tegenwoordig wordt gesteld voor auto-accu’s. Lithium is een duur en schaars metaal, net als kobalt, dat wordt gebruikt in lithium-ion-autobatterijen. Bovendien zijn voor de productie van lithium grote hoeveelheden grondwater nodig. Natrium daarentegen is het zesde meest voorkomende element op aarde, waardoor het overvloedig en gemakkelijk te extraheren is. Daarom zijn de duurzaamheid van de productie, het voorkomen van grondwaterverlies en veiligheidsproblemen factoren die de ontwikkeling van natrium-ion-voertuigaccu's aandrijven.

Solid State-batterijen zijn een van de verschillende soorten autobatterijen. De technologie die in deze typen autobatterijen wordt gebruikt, maakt gebruik van vaste elektroden en vaste elektrolyten in plaats van de vloeibare of polymeergelelektrolyten die gewoonlijk worden gebruikt in traditionele lithium-ion-autobatterijen. Het onderzoek en de ontwikkeling ervan zijn aan de gang. Het gaat erom deze betaalbaarder en toegankelijker te maken. Solid-state autobatterijen beloven snel, alomtegenwoordig opladen en voldoende vermogen om auto's met een verbrandingsmotor te overtreffen. Maar problemen die inherent zijn aan de productie en acceptatie ervan zorgen ervoor dat deze typen auto-accu's de komende tien jaar niet meer op onze automarkt zullen verschijnen.

Wanneer u het voertuig probeert te starten, start de motor langzaam en duurt dit langer dan normaal. Je zou het het beste kunnen omschrijven als een "rur rur rur" opstartgeluid.

Het controlelampje verschijnt soms als de batterij bijna leeg is. Vreemde systeemlampjes, zoals de controlelampjes en lampjes voor laag koelvloeistofpeil, kunnen betekenen dat er iets mis is met uw accu. (Dit kan ook betekenen dat u meer koelvloeistof nodig heeft).

Autoaccu's hebben meestal een deel van de behuizing dat doorschijnend is, zodat u het vloeistofpeil van de accu in de gaten kunt houden. Je kunt ook controleren door de rode en zwarte doppen te verwijderen of ze niet verzegeld zijn (de meeste moderne autoaccu's sluiten deze onderdelen nu permanent af).

Als het vloeistofpeil onder de interne loden plaat (energiegeleider) ligt, moeten de accu en het laadsysteem worden getest. Wanneer het vloeistofniveau daalt, wordt dit meestal veroorzaakt door overbelasting (hitte).

Als de batterijhouder eruitziet alsof hij een zware maaltijd heeft gegeten, kan dit een teken zijn dat de batterij slecht is. U kunt oververhitting de schuld geven van het opzwellen van de batterijhouder, waardoor de levensduur van de batterij wordt verkort.

Mogelijk merkt u een scherpe geur van rotte eieren (zwavelgeur) rond de accu. Oorzaak: batterijlekkage. Lekken kunnen ook corrosie veroorzaken rond de aansluitpalen (waar de + en - kabelaansluitingen zitten). Mogelijk moet de smurrie worden verwijderd, anders start uw auto mogelijk niet.

Uw batterij gaat mogelijk meer dan drie jaar mee, maar controleer de huidige staat ervan minstens jaarlijks wanneer deze de driejarige markering bereikt. De levensduur van de batterij bedraagt ​​drie tot vijf jaar, afhankelijk van de batterij. Rijgedrag, het weer en frequente korte ritten (minder dan 20 minuten) kunnen de werkelijke levensduur van een auto-accu echter aanzienlijk verkorten.