Grafeen-lithiumbatterijtechnologie bereikt opnieuw een doorbraak

Er zijn berichten in de media dat een grafeen-lithiumbatterijproduct genaamd" Kene King" werd uitgebracht in Peking. Het rapport zei dat" de landing van het product' het tijdperk van grafeen in het energieveld heeft geopend, en bewees dat de koolstofbron grafeen zinkt Het succes van de twee kernvaardigheden van voorbereiding en met grafeen gecoate lithiumbatterij positieve en negatieve materialen hebben de toepassingsruimte van grafeen in lithiumbatterijen voor consumentenelektronica, lithiumbatterijen en lithiumbatterijen op het gebied van energieopslag volledig geopend."

Grafeen-lithiumbatterij is een nieuw concept dat herhaaldelijk door de media is gehyped. Het is de een na de ander op de beurs begonnen, wat de zenuwen van veel mensen en de belangen van veel bedrijven heeft aangetast. Relevante wetenschappelijke en technologische elites over de hele wereld bespreken en onderzoeken de toepassing van grafeen en wetenschappelijke en technologische prestaties en gepatenteerde vaardigheden worden voortdurend gepresenteerd, vooral bij het gebruik van lithiumbatterijen. Er zijn meer virtuele maar minder echte. Tot nu toe is er geen product op de markt verkocht. . Tot nu toe stelt de doorbraak van de bovengenoemde grafeentechnologieproducten ons in staat om met eigen ogen een echt product te zien waarin grafeen wordt toegepast op lithiumbatterijen. Het is te hopen dat de grafeen-lithiumbatterij die we zien geen monster is om wetenschappelijke onderzoeksresultaten te bewijzen, maar een hightech product dat binnenkort kan worden gelanceerd om de wereld te choqueren.

Op de foto van het vrijgegeven product is te zien dat het nieuwe product een stroomproduct is met een volume dat gelijk is aan een algemene lithiumbatterij-powerbank (4800 mAh). Er zijn veel draagbare powerbank-producten op de markt met een capaciteit van 4800 mAh. Bao zou de kleinere moeten zijn. Hoe ziet een stroomproduct de mogelijkheden van toepassing in elektrische auto's? Als het product hetzelfde is als het algemene lithiumbatterij-product, met twee 18650-batterijen met een capaciteit van 2400 mAh (voorlopig kan alleen dit worden geraden), dan zou de massaproductie zeer eenvoudig te voltooien moeten zijn, en het product zal na montage niet op elektrische auto's worden gebruikt. Wat een groot probleem.

Zoals we weten, kan voor een 2400 mAh 18650-batterij de volumecapaciteitsdichtheid oplopen tot meer dan 500 wattuur per liter, en de componentcapaciteitsdichtheid kan oplopen tot meer dan 180 wattuur per kilogram, wat vergelijkbaar is met Panasonic dat wordt gebruikt in Tesla's hoge -einde elektrische auto-producten. Vergeleken met de 18650-batterij met een capaciteit van 3100 mAh is de capaciteit iets lager, maar de andere drie beleidsregels overtreffen deze ruimschoots. In vergelijking met de lithiumijzerfosfaatbatterij die wordt gebruikt in elektrische auto's van BYD, is de energiedichtheid van de componenten van de eenheid hoger. Natuurlijk is de enkele batterij gegroepeerd. Ik weet niet of ik het heden kan bereiken. Of de kosten van dit andere voedingsproduct hetzelfde kunnen doen als de bestaande powerbank, is op het moment van notering niet duidelijk en ook de prijs is onbekend. Als het niet de standaardverpakkingsmodus van twee 18650-batterijen is, hoe ze op elektrische auto's moeten worden toegepast, is het batterijbeleid niet duidelijk en is het onmogelijk om er nu over te praten. Kortom, massaproductie en notering van de batterij is de sleutel. Goede dingen kunnen de test van de markt doorstaan ​​en het evangelie van ondernemingen en consumenten worden.

Volgens rapporten kunnen de lithium-ionbatterijproducten, in vergelijking met gewone batterijen, niet alleen het snel opladen en ontladen binnen 15 minuten voltooien onder de conditie van 5C, maar ook de grafeen-lithiumbatterij kan worden gebruikt bij -30 ~ 80 ℃, en het cyclusleven is tot ongeveer 3500 keer. Door de on-site test van de persconferentie, de oplaadtijd van" King" is 15 minuten, dat is 1/24 van de algemene oplaadproducten. De drie beleidslijnen van de producten van King En' waren inderdaad belangrijke beleidsmaatregelen waarmee elektrische auto's destijds dringend moesten omgaan. De enige die op de persconferentie werd getest, was snelladen. De laad- en ontlaadcapaciteit van de omgeving met hoge en lage temperatuur en de levensduur van 3.500 keer waren ter plaatse niet beschikbaar. Gedemonstreerd, het snellaadeffect is inderdaad overtuigend. U moet weten dat de 2A-laders die worden gebruikt op de mobiele stroomvoorziening van onze mobiele telefoon' erg heet zijn tijdens het opladen. Deze 4800 mAh lithiumbatterijvoeding gebruikt 5C om op te laden. Als het meer dan 20 ampère bereikt, heb ik tenminste' niet gezien hoe heet het is. Strikt genomen bereikt 15 minuten opladen alleen 4C-omstandigheden, 5C zou 12 minuten moeten zijn. 10C zou 6 minuten moeten bereiken. Voor elektrische auto's is het misleidend om 6 minuten volledig op te laden. Waarom moet je de tanktijd vergelijken met benzineauto's. Als het tijd is om' op te laden na het parkeren, denk je dan dat het nodig is om de tanktijd te vergelijken met benzineauto's? Voor taxi's en bussen moet de oplaadtijd natuurlijk zo kort mogelijk zijn. Klanten wachten een half uur op het opladen. Niemand is bereid te wachten. Dit is een uitzondering.

Vergeleken met het snel opladen van lithiumbatterijen voor elektrische auto's, hebben mensen een hogere verwachting dat grafeen de capaciteitsdichtheid van lithiumbatterijen kan verhogen. In 2015 beweerde een rapport over de succesvolle ontwikkeling van een grafeen-superbatterij in Spanje dat een elektrische auto met een volledige lading in 8 minuten 1.000 kilometer kan afleggen met een energiedichtheid van wel vijf- tot zeshonderd wattuur per kilogram. Tot nu toe is het ware gezicht van het product niet gezien. Om nog maar te zwijgen van 8 minuten, het is beter om voor meer tijd 1000 kilometer op vol vermogen te rennen! De Chinezen zijn pragmatischer. In het 13e vijfjarenplan van ons land wordt verwacht dat de energiedichtheid van lithiumbatterijen tegen 2020 meer dan 300 wattuur per kilogram zal bedragen, en de batterijkosten zullen naar verwachting minder dan 0,6 yuan per wattuur bedragen. Afgaande op de gepubliceerde gegevens van bekende binnenlandse lithiumbatterijbedrijven, kan een dergelijk beleid worden bereikt. Nu zie je elektrische auto's die 400 kilometer kunnen rijden met één lading, en tegen die tijd zie je elektrische auto's die 800 kilometer kunnen rijden met één lading.

De lange levensduur van de grafeen-lithiumbatterij wekt ook verwachtingen voor de energieopslagtoepassing van elektrische auto's. Als het in 30 minuten volledig is opgeladen, is de levensduur meer dan 3.500 keer. Ik hoop echt dat het zo snel mogelijk op elektrische auto's kan worden gebruikt, zodat elektrische auto's met energieopslagfuncties door het hele moederland kunnen rijden, zodat de kosten van het gebruik van elektrische auto's steeds lager worden, waardoor elektrische auto's wijdverspreider worden en het opladen van parkeerplaatsen altijd en overal gemakkelijker maken. Handig: mobiele energiecentrales en energieopslagfuncties worden standaarduitrusting voor elektrische auto's, waardoor het opladen en opslaan van elektrische auto's en elektriciteitsnetten autonome, intelligente en onbemande methoden wordt om harmonieus zelfstandig te handelen. Dit komt precies van de grafeen-lithiumbatterij. In termen van de ultrahoge levensduur van het product' verwachten we de meeste toepassingsvooruitzichten.