Wat zijn de voordelen van scheepselektrificatie voor de lithiumbatterijindustrie?

Momenteel worden elektrische schepen voornamelijk gebruikt in civiele gebieden, met de nadruk op binnenmeren, binnenrivieren en offshore-havens. Vanuit het perspectief van toepassingsschepen kunnen ze worden onderverdeeld in auto-passagiersveerboot, passagiersschip, havensleepboot, havenschip en offshore-schip, enz .; van de toepassing kan tonnage worden onderverdeeld in onder 500 ton, 500-2000 ton, 2000-5000 ton, meer dan 5000 ton, etc.

De voordelen van het gebruik van lithiumbatterijen voor het aandrijven van schepen: elektrische schepen hebben de voordelen van groene milieubescherming, nul vervuiling, veiligheid en lage gebruikskosten. Volgens de berekening van het Lithium Battery Research Institute bedragen de bedrijfskosten per 100 kilometer schip 4.100 yuan voor dieselaangedreven schepen en schepen op LNG. Het is 3700 yuan en het elektrische schip is 2800 yuan. De exploitatiekosten van elektrische schepen zijn aanzienlijk lager dan die van diesel- en LNG-schepen. Tegelijkertijd zijn de onderhoudskosten extreem laag, omdat het elektrische schip een eenvoudige structuur heeft, weinig draaiende onderdelen heeft en betrouwbaar werkt. Het elektrische schip past in de huidige trend om groene schepen te ontwikkelen.

In dit stadium is het moeilijker om lithium-ionbatterijen volledig te vervangen voor middelgrote en grote schepen van meer dan 5.000 ton, en een klein aantal hybride stroomtypen zal de belangrijkste zijn. Het aandeel lithium-ionbatterijen bij de vernieuwing van oude en nieuwe schepen zal jaar na jaar een stijgende trend laten zien.

Er wordt voorspeld dat als 50% van het totale aantal schepen in het Neihu-meer wordt berekend op basis van het aandeel van elektrificatie, de totale tonnage van de markt voor elektrische schepen in 2018 98 miljoen ton zal bereiken. Volgens het huidige bereik van het vermogen van de scheepslithiumbatterij tussen 1,2-1,35 kWh / ton, neem elk schip op basis van de berekening van het eenheidsvermogen van het schip' s van 1,3 kWh, de theoretische vraag naar lithiumbatterijen voor elektrische schepen in 2018 bereikt 127GWh.

In feite kan de lithiumbatterij die het schip ondersteunt als stroombron alleen worden gebruikt nadat deze is gecertificeerd door de technische norm voor lithiumbatterijen van het classificatiebureau. Sinds juni 2019 zijn er 11 binnenlandse bedrijven die het classificatiebureau voor elektrische lithium-ionbatterijcellen voor schepen hebben gecertificeerd. Er zijn 25 soorten kernproducten en het aantal celtypen en het aantal bijbehorende bedrijven is nog relatief klein.

Uit verwant gegevensonderzoek blijkt dat de totale outputwaarde van de markt voor lithiumbatterijen voor elektrische schepen in 2018 44 miljoen was, en de werkelijke verhouding van de elektrificatie van schepen 0,016%. Het marktaandeel is nog klein. Echter, in de toekomst, met het nationale beleid ten aanzien van de scheepssector en de implementatie van de “One Belt One Road”, wordt verwacht dat scheepselektrificatie de ontwikkeling zal versnellen.

In de toekomst zullen het totale aantal en de brutotonnage van civiele motorschepen een neerwaartse trend vertonen, en de overeenkomstige brutotonnage van Neijiang- en Neihu-schepen zal ook een neerwaartse trend vertonen, maar het eenheidsgewicht van schepen zal licht toenemen (met de totale hoeveelheid personeel of vracht ongewijzigd)).

In de toekomst zullen cruiseschepen en passagiersschepen en veerboten onder de 2.000 ton elektrisch worden aangedreven. Momenteel zullen de meeste passagiersschepen en veerboten in Xinjiang en Wuhan puur geëlektrificeerd zijn. In de toekomst zullen er meer puur elektrische voertuigen zijn op veel schilderachtige plekken in het watersysteem, zoals de centrale regio en de Yangtze-rivierdelta. Elektrische scheepsoperatie.

In de komende 7 jaar zal het totale aantal civiele schepen per jaar met gemiddeld 4,9% afnemen en het gemiddelde nettogewicht per eenheid scheepstonnage is 0,178 miljoen ton per schip. De totale tonnage van Neihu-schepen zal 92% uitmaken van de totale tonnage van civiele motorschepen.

In 2019, 2022 en 2025 wordt de penetratiegraad van lithiumbatterijen voor elektrische schepen berekend op basis van de elektrificatiegraad van 0,035%, 0,55% en 18,5%. Tegen 2025 zal de lithiumbatterijmarkt voor elektrische schepen 35,41 GWh bedragen.

De algemene ontwikkeling van de markt voor elektrische schepen verloopt in twee fasen. De groeisnelheid zal laag zijn van 2018 tot 2021 en de groeisnelheid zal versnellen van 2022 tot 2025. Als de penetratiegraad van lithiumionisatie van de lithiumbatterijmarkt voor elektrische schepen 50% bereikt, zal dit de lithiumbatterijmarkt naar een schaal drijven van meer dan 90GWh.

De toekomstige trend van de lithiumbatterij van schepen zal zich voornamelijk richten op de volgende gebieden: 1) veerboten en rondvaartboten in kuststeden langs de rivier; 2) Binnenlandse vrachtschepen; 3) Havensleepbootmarkt; 4) Sommige grote en middelgrote schepen gebruiken lithiumbatterijen in plaats van loodzuur, waardoor het gebruik van lithiumbatterijen in schepen wordt versneld 化.